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G型鑲嵌翅片管

鑲嵌式螺旋翅片管是在鋼管上預先加工出一定寬度和深度的螺旋槽，然后在車床上把鋼帶鑲嵌在鋼管上。在纏繞過程中，由于有一定的預緊力，鋼帶會緊緊地勒在螺旋槽內，從而保證了鋼帶和鋼管之間有一定的接觸面積。

當今世界各國在鑲嵌翅片管的科研開發、熱傳導原理的科學研究、熱傳導的強化、專用設備的創新、設計方案計算方法的改進、生產加工技術的推廣等領域開展了大量的工作。鑲嵌翅片管主要是因為換熱器的應用場所不同，用途規定不同，所以結構類型也多種多樣，管殼式換熱器對其規模和應用場所仍有首要影響。也有不同的方法來增強熱傳導。
鑲嵌翅片管是一種結構多樣的翅片換熱管，包括環形翅片管、螺旋翅片管、垂直翅片管等。按制造方法可分為盤管式翅片管、焊接式翅片管、冷軋翅片管和嵌入式翅片管。
當鑲嵌翅片管壁溫升高時，翅片與管之間的接觸壓力會發生變化，接觸熱阻也會發生變化。變化值取決于翅片管的類型和初始接觸壓力。隨著溫度的升高，卷繞翅片的張力迅速降低，因此接觸熱阻迅速加大。雙金屬軋制可以在很大的溫度范圍內保持穩定。
鑲嵌翅片管的基管由翅片維護，以抵抗大氣腐蝕。由于維護區域不同，各種類型的翅片管具有不同的耐大氣腐蝕性能。雙金屬軋制是維修各種翅片管的方法。在所有熱浸鍍鋅表面的翅片管中，耐大氣腐蝕能力強。在大氣中有一些腐蝕性氣體的化工廠或沿海地區，應注意翅片管的選型資料和類型。鋁翅片容易腐蝕。
鑲嵌翅片管的傳熱性能與翅片和管之間的接觸阻力有關，而接觸阻力取決于翅片和管之間的接觸壓力。顯然，焊接板和套筒板的傳熱性能較好，雙金屬軋制板次之，嵌入板和纏繞板較差。二次軋制后，KLM翅片管的接觸面積增加了50%左右，不受管道外徑公差的影響。經過反復冷熱循環，仍能堅持出眾的觸感，因此觸摸熱阻小，傳熱功能高。加入氣流擾動后，開縫翅片管的總傳熱系數可提高20%左右。
鑲嵌翅片管的許多工作壓力取決于基管的數據和壁厚，但也與翅片管的類型有關。軋制(基管為鋁銅)耐壓低，不適合空冷器。預埋管上有滾動槽，工作壓力隨著工作溫度的升高而降低。